遂渝高速铁路

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遂渝铁路西起达成铁路遂宁站,东至襄渝铁路北碚站引入重庆枢纽,全长约164km,设计速度为200km/h,是西部地区目前设计速度最快的铁路。
中文名
遂渝高速铁路
全    长
约164km
西起地址
达成铁路遂宁站
东起地址
襄渝铁路北碚站

遂渝高速铁路遂渝高速铁路简介

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遂渝铁路西起达成铁路遂宁站,东至襄渝铁路北碚站引入重庆枢纽,全长约164km,设计速度为200km/h,是西部地区目前设计速度最快的铁路。加上四川段达成铁路扩能部分的119公里,重庆到成都全程233.7公里,按照列车200公里的时速计算,只需1小时多点,加上沿途停靠站上下客所耗时间,准点运行129分钟。

遂渝高速铁路全线钢轨无接缝

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遂渝铁路是西南地区首条跨区间无缝线路,从遂宁到北碚铺的是一条完整的钢轨,整条轨道没有一条接缝。”遂渝铁路建设指挥部负责人自豪地说。
轨道方面,无缝线路实际上是遂渝铁路实现时速200公里的先决条件。据了解,遂渝铁路全长114.7公里,全线是一根轨道,各接头之间被焊得没有一丝缝隙。“没有接头缝隙间的冲击,列车跑得再快也不觉得颠簸,而且噪音很小,降低了对人和环境的影响。”
2/3的车厢自带动力
遂渝铁路高速化,除了无缝轨道的支持,在列车性能上也有突破,从现在普通列车“一个火车头牵引一串车厢”,演变成2/3的车厢自带动力,专业术语叫分散型动车组,“这相当于一列火车有多个火车头,功率大了,当然跑得快”。
实验的“长白山”号机车,机车、车厢全封闭,共9节,每3节车厢当中有2节车厢有动力,动力分散到每节车厢,并且整列车不像普通列车的车厢之间用拉钩硬连接,实现了外观一体化。
路基更宽更柔
与普通铁路相比,遂渝铁路不仅路基宽50厘米,而且钢度更高,完全能够承受高速行驶的冲击力。
路基采用半钢性级配碎石,厚约60厘米,看似混凝土,但柔性更大,缓冲效果更好。
隧道、桥梁也有创新。比如,为避免列车进入隧道时气压突然升高,空气微压波对耳膜的伤害,隧道外专门设置了缓冲结构,使列车在驶入洞口时降低气压,让乘客感觉不到“耳胀”。

遂渝高速铁路三大措施保障安全

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沿线全封闭全立交 与传统的铁路不一样,遂渝铁路与高速公路一样,全封闭全立交。铁路两边护坡都进行了绿化处理,在护坡的下面,都围上了铁栅栏。
考虑到高速运行和安全,铁路在设计上采用了择大取直方案,列车在运行中将避免因速度过快弯度过大而发生危险。而全线封闭和立交,则可以确保铁路不被工作人员以外的人接近,从而避免人为破坏而险象环生。
该线路上运行的列车将率先装上类似汽车“ABS”的制动分配装置,一旦紧急制动,刹车的力量将通过电脑控制,均匀地分配到每一个车轮上,在保证有效制动的同时,还可避免因车轮受力不均而发生侧翻事故。
该线路上运行的列车将安装自动监测系统,对列车的时速、风阻、侧倾等情况进行全时监测,通过计算机的分析,计算出脱轨的系数,当脱轨系数大于设定的安全数值时,列车将自动减速到安全系数之内。
词条标签:
交通线路